15
2015
07

國內外行星減速機品牌大全

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德國:NORD 諾德、Flender 弗蘭德、SEW賽威、阿爾法Alpha、倫茨Lenze、采埃孚ZF Friedrichshafen AG
美國:Falk ???、BAYSIDE減速機
英國:DAVID BROWN 戴維布朗
芬蘭:KUMERA
意大利:BONFIGLIOLI 邦飛利、意大利QIZO奇卓
日本:SUMITOMO 住友 www.tyreducer.com
國產:臺灣APEX、臺灣聚盛vgm、南高齒、重齒、泰興、臣功、漢星、四通等眾多


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2015
07

行星減速機與游星減速機是“兄弟”嗎?

 行星減速機與游星減速機只在一字之差,那么行星減速機與游星減速機是“兄弟”嗎?目測耳聽他們的名稱是如此,然而他們的性能等特點極其不同。那么他們的差異又在哪些方面?下面由通用減速機對行星減速機與游星減速機之間的性能差異進行分析。
    游星減速機之傳動方式異同于一般傳統齒輪之運動方式,傳統齒輪僅靠大小齒輪間接觸面驅動,所有負荷集中於該接觸點,較容易產生齒輪之磨擦與斷裂,在高速比中更需要有更多段齒輪相互連結,除占用大量空間外,同時產生更多之磨擦損耗,其每一段減速齒輪之間隙成倍數累計,故其效率相形變低。 

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2015
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如何讓舊減速機再次工作起來

     目前減速機行業涉及的產品類別包括了各類齒輪減速機、行星齒輪減速機及蝸桿減速機,也包括了各種專用傳動裝置,如增速裝置、調速裝置、以及包括柔性傳動裝置在內的各類復合傳動裝置等。其服務領域涉及冶金、有色、煤炭、建材、船舶、水利、電力、工程機械及石化等行業。由此可見,更能充分說明我們應該將舊減速機再次工作起來。下面簡述對已發生故障的減速機再造流程:
    一、減速機接收
    1、設備進廠拍照做好記錄,配戴標簽,推入再制造生產線;
    2、先清洗減速機外觀,清理外表油污及灰塵;
    3、放掉箱體內的潤滑油;

06
2015
07

減速機的檢查與維護概述

新投入運行的減速機,出廠時已注入GB/T5903中的L-CKC100~L-CKC220中極壓工業齒輪油,在運轉200~300小時后,應進行第一次換油,在以后的使用中應定期檢查油的質量,對于混入雜質或變質的油須及時更換。

03
2015
07

錐齒輪減速機的特點概述

錐齒輪減速機是各種反應釜專用的減速機,其齒輪采用格里森準雙曲線齒型,齒輪為硬齒面,具有承載能力大、噪音低,壽命長、效率高、運轉平穩等特點,整機性能遠優于擺線針輪減速機和蝸輪蝸桿減速機。

01
2015
07

如何解決RV蝸輪蝸桿減速機發熱和漏油

蝸輪減速機為了提高效率,一般均采用有色金屬做蝸輪,蝸桿則采用較硬的鋼材,由于它是滑動摩擦傳動,在運行過程中,就會產生較高的熱量,使減速機各零件和密封之間熱膨脹產生差異,從而在各配合面產生間隙,而油液由于溫度的升高變稀,容易造成泄漏。主要原因有四點,一是材質的搭配是否合理,二是嚙合磨擦面的表面質量,三是潤滑油的選擇,添加量是否正確,四是裝配質量和使用環境。

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2015
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RV蝸輪蝸桿減速機有何優勢性能

RV蝸輪蝸桿減速機獨具新穎一格的“方箱型”外形結構,箱體外形美觀,以優質鋁合金壓鑄而成,具有以下優勢性能:   

1、機械結構緊湊、體積外形輕巧、小型高效;

2、熱交換性能好,散熱快;   

3、安裝簡易、靈活輕捷、性能優越、易于維護檢修;   

4、運行平穩、噪音小,經久耐用;

24
2015
06

RV蝸輪蝸桿減速機潤滑油的使用

1、第一次使用或更換蝸輪蝸桿減速機時運轉150-400小時后更換潤滑油,以后的換油周期小于或等于4000小時;   

2、定期檢查油的份量和質量,保留足夠潤滑油,及時更換混入雜質或變質的油;   

3、注油量須按表要求,不同牌號的油禁止混用、牌號相同而粘度不同的油允許混用;   

4、減速機工作環境溫度為—40°C~+40°C,當環境溫度低于0°C時,起動前潤滑必須加熱到0°C以上或采用低凝固點的潤滑油。

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2015
06

擺線針輪減速機的潤滑

1、臥式擺線減速機在正常情況下采用油池潤滑,油面高度保持在視油窗的中部即可,在工作條件惡劣,環境溫度處于高溫時可采用循環潤滑。   

2、擺線針輪減速機在常溫下一般選用40#或50#機械油潤滑,為了提高減速機的性能、延長擺線針輪減速機的使用壽命,建議采用70#或90#極壓齒輪油,在高低溫情況下工作時也可應重新考慮潤滑油。

15
2015
06

微型減速機內部結構

微型減速機 的體積較小,因此內部的裝置和設計也更為精密和緊湊。相對于體積較大的減速機來說,微型減速機實現相同減速機的難度要大一些。因為減速機 是以電力作為驅動的,要使減速機的體積更小就意味著減速機內部的電機要設計的更為簡約、小巧。但是我國所生產的電機因為國內市場的需求,所設計的電機從外觀上來看體積都比較大。因為電機的緣故,減速機的體積也勢必會較大。為了使微型減速機 能夠達到應用的實際需求就應該加快體積更小、功率更強的電機。在齒輪傳動上,如何對齒輪更好的維護也一直是困擾微型減速機發展的一個問題。因為微型減速機的設計更為精密,因此齒輪在運行過程中所產生的摩擦力更大,潤滑就成為運行過程中比較關鍵的問題。目前這一領域的研究正在深入進行中,相信隨著設計的不斷優化,這一問題將得到徹底解決。